📅 发布时间：2025-09-27 10:18 • 📂 来源：中国随州网 • 👁️ 浏览：1979次
中新社北京9月25日电 题：真正动人的故事，无关国界，只关人心 ——专访法国著名导演让·雅克·阿诺 作者 裴心语 王世博 易海菲 荣获奥斯卡、凯撒奖等国际殊荣，凭借《火之战》《兵临城下》等影史经典享誉世界，并曾深度参与执导《狼图腾》等中法合拍项目的法国导演让·雅克·阿诺(Jean-Jacques Annaud)，其电影生涯与中国有着深厚缘分。总之，中新网杭州9月27日电(张煜欢)在数字时代，如何帮助广大女性顺应数字化、网络化、智能化的历史性变革，把握新发展机遇，充分释放创造活力，实现更深层次的自我发展与价值提升，已成为新时代妇女工作必须回答好的重要课题。 27日，在第四届全球数字贸易博览会期间，“数字贸易与女性发展”科企面对面活动举办，活动旨在共同探索数字技术助力女性创业创新，以妇女儿童共享人工智能时代数字发展机遇的深入合作交流迎接全球妇...。在他看来，电影不仅是视觉的艺术，更是跨越文化壁垒的温柔力量。哪怕，中新社台北9月28日电 题：孔子诞辰纪念日，在台北孔庙感受文化传承 中新社记者 朱贺 晨光初照，台北暑热未消。9月28日清晨6时，庄重典雅的鼓声、乐声、唱词声在台北孔庙里缭绕不绝。当天是孔子诞辰纪念日，台北市各界纪念大成至圣先师孔子诞辰释奠典礼在此隆重举行。9月28日，台北市各界纪念大成至圣先师孔子诞辰释奠典礼在台北孔庙举行。中新社记者 朱贺 摄 香烛高烧，晋鼓声起，祭典仪式正式开始。礼生按...。2025北京文化论坛举办之际，阿诺接受中新社“东西问”专访，分享他如何以镜头为桥，连接东西方情感，在尊重与共鸣中寻找电影的真实与自由。当前，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬日的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文化瑰宝”。归来后，有大量案头工作。此刻，里间只有她一个人，窗户正好可以俯瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...。 现将访谈实录摘要如下： 中新社记者：您曾执导《狼图腾》等与中国深度合作的电影，最初您是如何被中国文化吸引的？ 让·雅克·阿诺：这要追溯到我童年时期。在巴黎家中，有一本从祖父那里继承来的书，那是我最珍爱的读物，是关于中国的，插图精美，我曾反复翻阅。 多年来，中国一直是我渴望深入探索的国度，这种渴望很“私人”，不是以游客身份走马观花，而是真正走进当地生活。拍摄电影正是我深入探索的方式。 我与中国的缘分始于香港，我的电影曾在香港和内地华南地区上映。 执导《狼图腾》时，我欣赏这部电影融合了三种文化元素：整体意义上的中国、汉族文明及地域特色鲜明的蒙古族文化，加上狼群。这不只是讲故事，更是理解自然、保护自然的过程。 我们往返于草原与北京之间。合拍团队里，法方有9人，中方有600人，还有众多蒙古族群演。团队能干、有活力、有创造力，我有充分的创作自由，选演员、选场景，剧本和剪辑也得到尊重。 我常说非常热爱中国，这是真心的。通过和本地团队一起工作，在蒙古包里吃饭，听着风声，品尝当地的酒，那种体验是完全不同的。很庆幸能在中国生活近六年，每次来到中国，都像回家一样。2025年9月23日，2025北京文化论坛中法影像对话系列活动在北京举行。图为让-雅克·阿诺发言。 中新社记者 易海菲 摄 中新社记者：在跨文化创作中，您如何平衡法国的艺术表达与中国故事的真实性？ 让·雅克·阿诺：我不认为自己是典型的“法国导演”。我在好莱坞住过七年，也在多国拍过电影。我更愿把自己看作一个有独特经验的导演，按自己的方式工作，并保有好奇心。 电影是视觉的艺术。用画面讲故事，用自然声音传递信息，这是我的创作方式。不刻意强调身份，只跟随感觉。每个场景都源自我的感受和经验，这样才能打动人心，因为电影是心与心的交流。 跨文化创作最重要的是尊重和喜爱对方的文化。视觉超越语言，情感才是核心。情感是共通的，要让中国或欧洲观众都能在角色中找到共鸣。选择团队和演员不能只考虑市场，而要看是否契合影片本身，将两国最优质的部分结合。 电影是无国界的。如果你打动了中国观众，可能会打动东南亚、日韩的观众；如果打动了法国观众，或许也会影响美国、德国等地。所以要积极看待合拍，但前提是让观众产生认同感。2025年9月23日，让-雅克·阿诺为影迷签名。 中新社记者 易海菲 摄 中新社记者：您很早就将3D IMAX技术融入电影。在人工智能(AI)热潮下，您如何看它在艺术创作中的使用？ 让·雅克·阿诺：过去四十年，我一直在用“预编辑”等技术手段调整演员的声音、表情甚至场景。电影是造梦的艺术，改变拍摄速度、光线以构建世界，所以我对新技术并不陌生。 AI在艺术领域的风险在于能制造虚假图像，构建不存在的“现实”。若用它服务创意就是好事，它让特效更简单、更便宜。但太容易也会导致滥用，拍出缺乏灵魂的电影。 观众知道画面出自AI，可能会产生不信任感。过去拍战争场面用50艘实船，贵却真实；如今用AI做500艘，观众一眼识破，便产生距离感。必须取其精华、去其糟粕。AI只是工具，不会改变艺术本质。工具没有灵魂，它不在乎你的故事。要保持主导，善用AI，但勿本末倒置。 中新社记者：近年来中国电影市场蓬勃发展，但国际传播存有文化折扣现象。您认为法国乃至欧洲观众如何看待当今中国电影？ 让·雅克·阿诺：推广电影需要内容易被理解。几年前，法国电影在中国更受欢迎，因为它们多是受资助的艺术片，有知识分子气息。 现在中国电影进入西方市场的一个困难是，观众有时分不清演员，因为妆容相似，声音特点也不明显，容易对故事困惑，更多只能看动作场面。这也是为什么20世纪七八十年代的香港电影在外国有观众，因为大家能看懂。 在法国，确有人喜欢中国电影，但市场竞争激烈。中国电影常被看作总是古装题材，观众认可其专业性、画面美感和演员演技，但还是觉得故事类似。 我建议法国导演多来中国，了解这个广大而美丽的国家；中国导演也应去法国、意大利等地合作拍片。法国电影产业活跃，我们很愿意合作。对我而言，合拍是为了理解中国的内核；对世界观众来说，则是通过电影了解中国的一部分。 中新社记者：中法在文化艺术领域交流密切。您认为两国文化友好交流的核心是什么？ 让·雅克·阿诺：法中两国之间有一种独特的相通感，这是我在其他东方国家没有的感觉。我们相遇时，会更易理解彼此。 我们都很有浪漫情怀。中国人情感丰富、细腻，一如法国以“浪漫之国”著称。美食在两国文化中也有特殊地位，两国也都重视历史。我们都是面向未来的国家，但历史始终伴随左右。 今天，中国有全球最多的电影银幕，约8.6万块；而法国是电影的诞生地。叙事方式的差异不总是交流的障碍。像《大红灯笼高高挂》，各国观众都能理解其中的情感。因为角色的处境是共通的，故事的本质是一样的。2025年9月22日，“光影百年·中法同行”电影音乐会在北京中山公园音乐堂举行。本次音乐会是2025年北京文化论坛“风移影动——中法影像对话系列活动”之一。 中新社记者 杨郁然 摄 中新社记者：电影如何作为桥梁促进文化交流？您对未来中法电影合作有什么期待？ 让·雅克·阿诺：看电影时，如果你喜欢上一个角色，就会对他所在的国家产生好感，一旦去理解，就容易产生友谊。电影的魅力在于让你想成为那个角色，或想帮他渡过难关。 电影的本质是分享，这也是我小时候了解世界的方式。我看过不同国家的电影，它把我带到另一个世界，让我感受到不同文化的情感，这又是相通的。电影是连接人心的强大力量。 当下，中国的影响力越来越大，既有传统文化，也制造现代产品。我希望中国的软实力在法国能更有影响力，这也是为什么我很高兴拍了《狼图腾》，因为在巴黎，有人看了电影后说“我想和那里的人交流”，这证明“连接”很重要。 这次论坛也很重要，能让电影人知道中国有市场和机会。在世界格局变化的今天，东方声音比以往更有力量。现在是加强合作的好时机，如果合拍电影能把两国精神融合起来，对我们和世界都是好事。(完) 受访者简介：让·雅克·阿诺。中新社记者 易海菲 摄 让·雅克·阿诺（Jean-Jacques Annaud），法国导演，以驾驭宏大历史叙事与动物题材闻名国际影坛。1976年首部电影《高歌胜利》获奥斯卡最佳外语片奖。后执导的《火之战》（1981）和《熊的故事》（1988）两度赢得法国电影凯撒奖最佳导演。其作品还包括中世纪悬疑片《玫瑰之名》（1986）、战争巨制《兵临城下》（2001）等。他勇于技术探索，1995年执导了影史首部3D-IMAX电影《勇气之翼》。2015年与中国合作《狼图腾》，展现严谨的实拍精神，获北京国际电影节最佳导演奖。--> 【编辑:张令旗】
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2025年9月27日5时49分在甘肃定西市陇西县(北纬34.89度，东经104.59度)发生5.6级地震，震源深度10公里，距离天水市区148公里。地震发生后，甘肃省消防救援总队迅速响应，立即调集定西、兰州、天水支队集结280名消防救援人员、42辆消防车、2000余件套装备器材在营区集结，定西支队陇西大队前突力量已出动。--> 目前，暂未接到房屋倒塌及人员伤亡警情，总队指挥中心持续跟踪震中情况。 (总台央视记者 刘京) 【编辑:李润泽】
新城市志｜高铁建设迎来“丰收季”，看看哪条通你家 澎湃特约评论员 李蜀 即将进入四季度，中国高铁建设也再度迎来“丰收季”。包银、广湛、盘兴、武宜、杭衢等多条线路已进入开通倒计时。 9月28日这一天，襄阳至荆门的襄荆高铁、沈阳至白山的沈白高铁将正式开通运营。这两条高铁的开通，都具有重要的标志性意义。前者意味着湖北首条高铁环线即将“画圆”，全国高铁环线又多了一个；后者意味着，辽宁成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份。--> 而湖北添“环线”、辽宁“市市通”，也是中国高铁网络进一步深化完善的又一生动注脚。 湖北高铁从骨干贯通迈向环线互联 襄荆高铁起自郑州至重庆高铁襄阳东站，接入沪渝蓉高铁武汉至宜昌段荆门西站，全长116公里。全线共设襄阳东站、宜城站、荆门西站3座车站，其中宜城站为新建车站。值得注意的是，高铁开通后，宜城也将正式跨入高铁时代。 该线路按最高时速350公里运营。其中，襄阳至荆门最快29分钟可达，较目前普速旅客列车压缩50分钟；襄阳至荆州最快55分钟可达，无需再绕行武汉。由此，襄阳、荆门、荆州之间的互联互通效率，显著提升。 虽长度仅百余公里，襄荆高铁的战略地位却不容小觑。 其一，它是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的“呼南通道”的重要组成部分；其二，开通后能与荆荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路等共同构建湖北“黄金三角”内环线，标志着湖北进入高铁环线时代；其三，还能与沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁以及郑渝高铁相衔接，形成一条串联武汉、孝感、随州、襄阳、荆门、宜昌、荆州、潜江、天门、仙桃十大城市的“大环线”。 这一超级环线覆盖湖北17个地市(州、县)中的10个，囊括全省GDP前五的全部城市，堪称湖北经济发展的“白菜心”。如根据2024年的数据，武汉、襄阳、宜昌三城的经济总量就已占全省过半。汉襄宜“金三角”作为湖北区域发展的核心引擎，将因高铁环线获得更高效的要素流通保障，为产业协同和区域一体化注入新动能。 襄荆高铁的开通，标志着湖北高铁网络从骨干贯通迈向环线互联的新阶段。每日最高26列动车组的开行计划，不仅将重塑沿线地区的通勤格局，还将强化武汉都市圈与“襄十随神”、“宜荆荆”两大城市群的联动效应，为长江中游城市群协同发展提供更完善的基础设施保障和通道纽带。 沈白高铁对东北地区具有多重意义 沈白高铁是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至长白山站，全长约430公里，设计时速350公里。 这条跨省大动脉对东北地区具有多重意义。 其一，一举结束辽宁抚顺、吉林通化和白山这两省三市不通高铁的历史；其二，强化辽吉两省经济联系，为东北全面振兴提供更高效的交通支撑；其三，使辽宁成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份，实现东北地区“市市通高铁”零的突破。 在普铁时代，东北曾是中国铁路建设的先行者，其密集的铁路网支撑了区域工业化和城市化进程。然而，进入高铁时代，受产业结构调整、人口流动等因素影响，东北高铁建设节奏相对滞后，“市市通高铁”的空白长期存在。在此意义上，沈白高铁的开通，不仅是基础设施的补位，更象征着东北在高铁时代“追赶步伐”的加速。 具体而言，沈白高铁将沈阳至长白山的高铁通行时间压缩至2小时以内，白山、通化等城市也可由此融入沈阳1-2小时经济圈。同时，白山与北京的时空距离也将缩短至3.5小时左右。这种显著的时空压缩，不仅让沿线民众的出行更便捷，更将在一定程度上重塑东北地区的经济地理格局，给相关产业的发展带来新机遇。 如最直接的一点，沈白高铁沿线的抚顺、通化、白山等地均拥有丰富的旅游资源，如白山地处长白山核心腹地，松花江、鸭绿江川流不息，森林覆盖率高达84.6%，空气负氧离子含量平均超2万个，堪称“天然氧吧”。有了高铁的快速串联后，将直接拉近这些旅游景区与沈阳都市圈乃至京津冀地区的距离，实现与主流消费市场的更高效对接。 事实上，沿线地区也早就在积极拥抱高铁机遇。今年7月，吉林省就组织通化、白山、延边等沈白高铁沿线城市在沈阳、北京、济南、郑州四地举办了相关文旅推介活动，并聚焦高铁时代文旅产品创新、客源互送、联合推广等，与各地探索合作发展新机遇。 可以期待，随着这条线路的开通，对内，东北更多城市的高铁连接将更充分、更紧密；对外，则将加速东北文旅资源的“出圈”步伐，并为推动东北地区更好服务和融入全国统一大市场。 一个“高铁上的中国”必将更加立体 高铁环线的再“上新”和“市市通高铁”省份的再扩容，这背后其实是中国高铁建设发展到一定阶段的必然产物。 根据2016版国家《中长期铁路网规划》，中国“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。截至目前已建成投产81.5%，开工在建规模约14%。到今年底，全国高铁运营里程将达5万公里，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。 这意味着中国高铁建设已从主干框架搭建转入“细节”完善的关键期，一些“关键段”和“空白”地带的补齐将加速推进。 高铁环线的不断涌现，正是这种转变的直观体现。自2015年海南环岛高铁开通以来，目前中国已形成环鄱阳湖、环闽、山东半岛、成渝贵、长三角、黑龙江东部等多个高铁环线。如2024年6月开通的长三角环线高铁，就串联起上海、江苏、安徽、浙江三省一市，是全国里程最长、用时最长的环线之一。 “市市通高铁”省份的不断增加，同样是高铁网络持续完善的成果体现。如在辽宁之后，预计今年底建成通车的盘州至兴义高速铁路(简称盘兴高铁)就将补上贵州“市市通高铁”的最后一块拼图，让贵州成为全国第12个、西部第2个“市市通高铁”省份。 根据规划，到2035年，中国高铁运营里程将达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市，形成更加完善的现代化铁路网络。在这一进程中，“市市通高铁”省份俱乐部，必将继续扩容。 展望未来，随着更多高铁环线和“市市通高铁”省份的出现，中国区域发展格局将进一步优化。高铁网络不仅将缩短各区域之间的地理距离，更将通过提升要素流通效率，弥合发展差距，为构建新发展格局提供坚实支撑。 一个“高铁上的中国”必将更加立体。这种立体性，不仅体现为更快的速度，更体现为更均衡的覆盖、更高效的发展协同。 【编辑:刘阳禾】